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    螺旋鋼管鋼級的介紹參數舉例分析

    2019-09-03   來源:   點擊數:0次 選擇視力保護色: 杏仁黃 秋葉褐 胭脂紅 芥末綠 天藍 雪青 灰 銀河白(默認色)   合適字體大小:
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     中國鋼管信息港營管部獲悉:各種金屬材料,五金,熱軋無縫化管,小管,彎頭,三通,大口徑螺旋鋼管,大鋼管廠口徑焊接管,雙面埋弧焊焊接管,污水處理,輸水,輸氣,熱電,化工,電大口徑鋼管力,托輥,污水處理用管,大口徑大口徑螺旋鋼管,空調專用管,輸氣管,輸水管,散熱器用管,無縫鋼管,無縫化管,螺旋鋼管,無縫擴管,無縫管,鋼管廠國標鋼管,SY/T5037標準雙面埋弧焊鋼管,各種樁管,3PE防腐鋼管,三油二布鋼管,各種鋼管鍍鋅業務。
      
      基礎的鋼樁和構件,農業排灌,井壁套管,涵管,電力電信,儲備庫,儲罐,球罐,鍋爐,熱交換器,鋼管廠大口徑螺旋鋼管,無縫化管,各種型號螺旋大口徑螺旋鋼管,螺旋管,打樁用管,供熱管,輸水管大口徑鋼管,大口徑螺旋鋼管,鋼管生產廠家,直縫雙面埋大口徑鋼管弧,Q235,Q345材質,無縫化管,輸氣管,工程用管,熱軋管,雙面埋弧焊接管,ASTM鋼管,S355材質鋼管,地鐵用管,樁管,非型號鋼管,擴管鋼管廠,大口徑大口徑螺旋鋼管,20#鋼管,無縫鋼管(無縫管)、大口徑螺旋鋼管(大口徑螺旋鋼管)、熱擴大口徑鋼管鋼管,無縫化管,電力管道鋼管,施工鋼鋼管廠管,鍋爐配件鋼管,化工制冷鋼管,空調專用鋼管,螺旋大口徑鋼管鋼管,大口徑螺旋鋼管,大口徑直縫雙面埋弧焊鋼管,大口徑螺旋鋼管,熱燒管,焊大口徑鋼管接管,無縫化管。
      
      鋼管廠排水鋼管,輸氣鋼管廠鋼管,國標鋼管,無縫擴管,樁管,813螺旋焊接管,建筑用鋼管,鋼管廠,輸送鋼管,樁管,流大口徑鋼管體鋼管,鐵路鋼管,鋼管廠720鋼管/820鋼大口徑鋼管管/920鋼管/813鋼管/1020鋼管,輸水工程鋼管,廣告牌用鋼管,輸送流體鋼大口徑鋼管管,1820鋼管/1120鋼管/630鋼管/530鋼管廠鋼管/273鋼管,大口徑螺旋鋼管,雙鋼管廠面大口徑大口徑螺旋鋼管,螺旋鋼管,工程用鋼鋼管廠管,實用鋼管,工程大口徑鋼管樁鋼管,焊接螺旋縫鋼管,大口徑螺旋鋼管,熱軋大口徑鋼管無縫化鋼管,管件鋼管廠,彎頭,法蘭,高壓管件鋼管,配套鋼管,送水、煤氣、空氣、油和取暖蒸汽較低壓力流體鋼管,熱減徑鋼管,熱擴鋼管。
      
      中國鋼管信息港營管部獲悉:螺旋鋼管的輸送壓力有逐漸增高的趨勢,在輸氣螺旋鋼管線上尤為明顯。這是因為在一定范圍內提高輸送壓力會增加經濟效益,以輸氣螺旋鋼管線為例,在輸量不變的條件下,隨著輸送壓力的提高氣體的密度增加而流速減小,從而使摩阻下降。
      
      還應指出,輸氣管線的能耗遠比輸油為大,僅以西氣東輸管線為例,該螺旋鋼管線輸送壓力 p : 10MPa ,輸量為 120 億 m3 /年,管線長度為 4000KM ,粗略按經驗估計能耗大致為 12 億 m3 /年,而輸量的。 1/10 作為沿途的能源消耗掉了。
      
      在一條輸氣管線的站間距內由進站到出戰壓力逐漸下降,而流速逐漸增加,隨之摩阻也逐漸增加,故離進站口 3 /4 長度消耗生出站壓差△ p 的一半,而后 1 /4 長度消耗另一半。輸氣管線與輸油管線最大的差別是由進站到出站流速是逐漸增加的,這是介質的可壓縮性造成的。而油基本上是不可壓縮的,雖然輸送壓力沿管程逐步下降,但流速是不變的,摩阻也是前后相同的。由此看出對于輸氣管線壓力的提高可使摩阻下降,而輸送能耗下降。
      
      由于對降低能耗的關切,輸送壓力有逐步增加的趨勢。早期我國四川省的天然氣管線輸送壓力為 2.5MPa ,以后增加到 4MPa ,陜京線提升為 6MPa ,西氣東輸增至 10MPa ,國外經濟發達國家近十氣輸氣螺旋鋼管線多選取 12MPa 。
      
      API 于 1926 年發布 APl5L 標準,最初只包括 A25 、 A 、 B 三種鋼級,最小屈服值分別為 172 、 207 、 251MPa 。 API 于 1947 年發布 APl5LX 標準,該標準中增加了 X42 , X46 , X52 三種鋼級,其最小屈服值分別為 289 、 317 、 358MPa 。 1966 年開始,先后發布了 X56 、 X60 、 X65 、 X70 四種鋼級,其最小屈服值分別為 386 、 413 、 448 、 482MPa 。 1972 年 API 發布 U80 、 U100 標準,其最小屈服值分別為 551 、 691Mpa ,以后 API 又將 U80 、 U100 改為 X80 、 X100 。 粗略統計,全世界 2000 年以前 X70 用量在 40 %左右, X65 、 X60 均在 30 %左右徘徊,小口徑成品油螺旋鋼管線也有相當數量選用 X52 鋼級,且多為 ERW直縫鋼管。
      
      我國冶金行業在近十余年來為發展管道鋼付出了極大的辛勞,取得可喜的業績,目前正在全力攻關 X70 寬板 ( 做直縫埋弧焊大口徑螺旋鋼管用 ) 并積極為能穩定 X70 熱軋卷板的質量做努力,如當前決定大量采用 X80 鋼級,因我國冶金業對此既無經驗又無業績而難與國外冶金行業競爭,筆者對我國冶金業不僅有深厚的感情,也深信我國冶金業的能力,但不宜操之過急,當然目前抽出少量的力量對 X80 進行探索還是必要的,但必須抓住主要矛盾。
      
      在輸氣管線上壓比亦有逐漸下降的趨勢。所謂壓比指進站壓力與出站壓力之比,壓比減少意味著全線均在較高的壓力下運行,這樣也可使能耗減小。早期壓力多為 1.6 ,后來降至 1.4 ,近年國外有些輸氣螺旋鋼管線取壓比為 1.25 。當然,壓比減小,壓縮機站數要增加,從而投資會增加。對于管徑、壓力、壓比均需進行優化計算和比選。
      
      當輸量確定,通過優化確定管徑、壓力、壓比以后,如選取較高壓力而鋼材強度等級太低,則會造成壁厚過大,這給制管、現場焊接以及運輸等諸多環節帶來困難,甚至難以實現。生產的需求促進了螺旋鋼管等級的提高。
      
      關于 X80 鋼級,國內、外議論很多,國際上曾對 X80 研制已耗巨額投資的鋼鐵巨頭更是積極宣傳 X80 ,甚至 X100 ,但時至今日 X80 只處于 " 試驗段階段,總長僅 400KM 左右。目前正在建設中的管線尚無采用 X80 鋼級的,計劃中或正在準備中興建的管線尚無下定決心采用 X80 者,對此筆者曾與國外多家管道工程公司 ( 負責管道設計 ) 的技術人員交換過意見,大家看法基本相同, 大致可歸納如下:1 、 X80 鋼級螺旋鋼管隨著操作壓力的提高及準備工作的完善將來必定會得到發展;2 、當前大石油業主不愿意首先選用 X80 大致出于以下原因:(1) 某一種新鋼級 ( 包括煉鋼、軋制、制管 ) 由開始生產至熟練的生產要有一個不合格率由高至低的過程,用同樣的檢驗手段其出廠的不合格率也會有一個由低至高的過程,首先采用者要承擔此風險;(2) 在現場焊接過程中,包括預熱溫度、層間溫度、熱入量等對新鋼級要有一個探索過程,在此期間不合格率也有一個由高至低的過程,首先采用者更多地承擔此風險;(3) 采用 X80 后,現場使用的冷彎機、焊絲、環縫自動焊機、熱彎頭工藝等可能需要改變,重新購置或研制,從而增加了工程費用;(4) 采用 X80 后,同樣直徑,當操作壓力不夠高的情況下,鋼材強度等級的提高意味著厚度的減薄,亦即厚度直徑比 (t /D) 的減小,這也就意味著管線剛性的降低。從事故分析及風險分析看,管線的第三方破壞通常占破壞原因的 40 %以上,而管線抵抗第三方破壞能力僅與 t / D 比有關而與強度等級無關。
      
      中國鋼管信息港營管部獲悉:從我國國情看,我國雖然經濟近十多年迅速發展,但仍屬發展中國家,筆者建議在采用 X80 問題上我們不做 “ 第一個吃螃蟹 ” 的人,采取 “ 韜光養晦 ” 的策略,這對業主單位有利對我國冶金行業也有利。
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