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    型料輸送管道電感間隙儀的設計研究

    2019-05-17   來源:   點擊數:0次 選擇視力保護色: 杏仁黃 秋葉褐 胭脂紅 芥末綠 天藍 雪青 灰 銀河白(默認色)   合適字體大小:
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     中國鋼管信息港調查隊獲悉:道設計的特點1輸油工藝蘇丹原油管道采用從泵到泵密閉輸送方式。5個油田的原油先在井口加降凝劑處理,然后集輸到油田集輸站再加降凝劑次處理,最后被集輸至黑格林格原油中心處理站,尸,有的油田原油還需進行次處理,使凝點降低到25.在0經過熱處理脫水脫氣增壓和計量后,將加劑原油輸送到首站,然后經管道和中間站輸送到海上終端油庫。
      
      在黑格林格原油中心處理站設有座容量為4.8103,3的儲油罐,用來平衡油田產童和輸油管道之間的輸油量,6座泵站均不設儲油罐。
      
      泵站設置種超壓保護系統。當壓力波傳到上游泵站,緊急關斷閥前壓力達到最大運行壓力時,個高壓力信號將傳到控制系統,降低泵轉速,使泵出口壓力不超過最大運行壓力。若控制系統失靈,個高于運行壓力但小于設計壓力的壓力信號就會發生作用,使栗自動停機。如果泵機組未能停機而繼續運行,當泵出口壓力達到泵出口泄壓閥設定值時,泄壓閥就會動作,將部分原油排泄到污油坑中首站或160,的燃油罐中中間站,以保持壓力低于規定許可壓力極限。
      
      在海上終端設有背壓閥,用來建立背壓。適當調節背壓閥開度,將翻越點壓力控制在0.3;1以上,以防止管道不滿流。由于從翻越點到海上終端差為900,而其距離僅為4讓,下山段較陡,海上終端需要的背壓較大,既使在最大設計輸量40,104mVd的情況下,海上終端也需要約4.1MPa的背壓,所以海上終端背壓調節閥始終處于工作狀態。
      
      中國鋼管信息港調查隊獲悉:型科輸送箐道電戚問隙儀的設計研先南方治金學院江西贛州341000林愉王福吉摘要介紹了型料輸送管道系統中用于測量型料與管道底壁之間間隙的種電感間隙儀的設計思路和工作原理,并對儀器信號的處理和實驗參數的標定進行了討論。
      
      型料輸送管道水力學原理的研究,足實現型料管道輸送技術業化的理論基礎,因此,從理論和實驗上分析型料在輸送管道中的受力狀況起動條件懸浮機理,輸送速度以及管道壓力損失等十分必要。
      
      靜止在管道底部的型料隨著管道流速的逐漸增加,將由靜止變為滑動進而間歇懸浮流動,再完全懸浮流動。
      
      型料在不同管道流速下,呈現出各種不同的運動特怔,可通過管道觀察段透明有機玻璃視窗來觀察,怛肉眼觀察不能對型料懸浮程度進行定量的分析,更不能區分型料各種運動狀態隨管道流速而變化的界限。為了研究型料懸浮度和管道流速的關系,本文針對型料在輸送管道中的運動特點,運用電磁感應理論,進行型料管道電感間隙儀的設計,力求通過測量型料的懸浮度即型料與管道底壁之間的間隙,以研究型料管道的輸送速度。
      
      2電感間隙儀的設計2.1設計思路根據型料在輸送管道中的運動情況,以及實驗研究電磁感應學理論,提出了型料管道電感間隙儀的設計思想。其基本思路為。當測試型料與管道底壁間隙發生變化時,型料與感應線圈之間的間隙也隨之發生變化,從而使得通過感應線圈中磁通量的大小發生變化,并使感應線圈產生的感應電動勢隨之而變化。由此,建立起感應線圈感應電動,與輸送管道中型料與管道底壁間隙度之間的對應關系,通過測量感應線圈產生感應電動,的大小間接定量地確定型料與管道底壁之間的間隙度,為分析確定型料管道的最優輸送速度提供實驗依據。
      
      2.2電感間隙儀的設計電感間隙儀設計由振蕩器電壓以及個初級線圈和兩個次級線圈組成。振蕩器為初級線圈提供激發電流,使初級線圈的周圍產生定強度的感應磁場,和次級線圈構成磁路,形成磁通。當次級線圈中磁通量發生變化,則導致次級線圈產生磁感應電動,且磁感應電動,隨外部環境的變化而變化,并通過電壓讀數反映。
      
      2.3理論基礎由磁感應強度理論可知,初級線圈在激發電流1的作用下,產生磁場的磁感應強度8為國家自然科學基金資助項目5996400216江西省自然科學基金資助項目975007,中國儀器儀2000.4為空氣的導磁率;為初級線圈的長度。
      
      由于次級線圈的存在,在磁場中形成磁路,此時通過次級線圈的磁通量為凡為次級線圈的匝數。
      
      當線圈的設計確定后,凡凡3都是常數。由此,知,次級線圈中的磁通量隨著電流1的變化而變化,且根據定義可導出次級線圈中產生的感應電動,6為3電感間隙儀的工作原理型料電感間隙儀安裝于管道底部,其。作原理如閣1屯感叫隙儀的工作原。1初級線圈在振蕩器提供的激發電流作用下產生磁場,因而在次級線圈中有磁通量通過,并產生磁感應電動由于兩個次級線圈的繞線匝數相同,方向相反,當管道中沒有測試型料通過時,在兩個次級線圈中產生級線圈相連的電壓輸出電壓為零。
      
      當2的兩端套裝鋁金屬環的測試型料通過測試管段時,由于測試型料上的鋁制金,環的導翻生比較好,使得通過間隙儀中緊貼測試管道的那個次級線圈的磁通量較大,該次級線圈產生的磁感應電動,也相應更大。而遠離測試管道的次級線圈的磁通量幾乎不受型料金屬環的影響,即遠離測試管道的次級線圈產生的磁感應電動勢的大小基本上不發生變化,此時,電讀數不為零,提型料通過。
      
      隨著管道流速的逐漸增大,測試型料與管道底壁的間隙也逐漸增大,初級線圈與緊貼測試管道的次級線圈及測試型料上的鋁制金屬環所構成磁路的磁陽。增加,導致通過近管次級線圈的磁通量減少,使緊貼測試管道的次級線圈產生的磁感應電動,降低。顯然,遠離管道的次級線圈產生的磁感應電動,基本不發生變化,這時電壓輸出的電壓讀數隨著測試型料與管道間隙的增大而減小。
      
      中國鋼管信息港調查隊獲悉:間隙儀數據測定的分析處理電感間隙儀測定的兩次級線圈感應電動,的變化,須通過與之相配套的實驗標定曲線才能確定型料的懸浮度。型料管道間隙實驗標定曲線根據電感間隙儀的測試矸境及測試型料的特點,在充滿水的管道中實驗拖動與現場測試型料相同的型料,通過電感間隙儀記錄型料與管道底壁不同間隙時所對應的電壓讀數,經多次測試,取實驗平均值輸入到計算機中,使型料與管逍底壁語言編制實驗數據處理程序。實際測試中,只要將電壓中的標定數據相比較,即可得出與電壓讀數對應的測試型料與管道底壁的間隙值,并打印出型料與管道底壁間隙的曲線。3為典型的型料與管道底壁的間隙曲線,振幅,和分別型料前端和后端與管道底壁的間隙。4反映型料管道底壁間隙與管道流速之間的關系。管道流速較低時,型料與管道底壁的叫隙很小,幾乎不可測量;隨著管道流速的增大,型料前端首先漸漸地抬起,當管道流速進步地增大,型料后端也,始與管道分開,并形成定的間隙,當型料完全懸浮時,型料與管道底壁間隙變得相對穩定而連續。
      
      中還提型料前端間隙比后端大,說明懸浮型料在輸送管道中以定的傾角運動。
      
      中國儀器儀2000.4江西省自然科學基金資助項目975007聲固畫,5結束語測定型料在輸送管道內的懸浮程度,即型料與管道底壁的間隙,是研究型料管道輸送原理及確定其輸送速度的重要參數。利用測試型料和管道底壁問隙的變化引起磁感線圈感應電動勢的變化,設計出的型料管道間隙儀可定缺地測出轉道內型料與鈐道底壁的問隙大小,從而分析確定出影響型料懸浮程度的相關因素,并推導出最佳管道輸送速度。電感間隙儀的設計不僅能解決型料管道中喂料與管道底壁間隙的定啁測量,而1可推廣應用下其它非接觸部件問的間隙測量。
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